Calculadora de combustible para viajes

Esta calculadora responde a la pregunta que se hace cualquiera antes de un viaje largo: cuánto me va a costar llegar. Con la distancia, el consumo de tu coche y el precio del litro tienes los litros que necesitas y el dinero que se va en combustible; si añades los peajes, el coste completo del desplazamiento. Y como el viaje casi nunca se hace en solitario, calcula también lo que le toca a cada ocupante.

El reparto es la parte que más se usa. Un fin de semana a 500 km cuesta prácticamente lo mismo con una persona dentro que con cuatro, así que la cifra que de verdad importa cuando se comparte coche no es el total, sino los euros que pone cada uno. Tenerla antes de salir evita la conversación incómoda a la vuelta y, de paso, deja claro si compensa hacer el viaje en coche o en tren.

Lo que no incluye es todo lo demás. No hay desgaste, ni seguro, ni depreciación, ni aparcamiento en destino, ni comidas: solo combustible y los peajes que introduzcas. Tampoco conoce tu ruta, así que los peajes los pones tú, ni sabe cómo conduces: el cálculo supone un consumo constante durante todo el trayecto, y el consumo real sube en un puerto de montaña y baja en llano.

El cálculo es una proporción directa. El consumo en litros a los 100 kilómetros dice cuánto combustible cuesta recorrer 100 km, así que basta con dividir la distancia entre 100 y multiplicar por ese consumo para saber los litros del viaje. Multiplicarlos por el precio del litro da el gasto en combustible, y sumarle los peajes, el coste total del desplazamiento.

El único dato incierto de toda la operación es el consumo. Los otros tres los sabes con exactitud —la distancia la da el navegador, el precio está en el poste de la gasolinera y los ocupantes los cuentas—, pero el consumo es una estimación, y el resultado hereda su error. Equivocarse en un solo litro a los 100 en un viaje de 1.000 km son 10 litros, unos 16 € con el litro a 1,60. Por eso conviene introducir el consumo real de tu coche en el tipo de vía por el que vas a ir, y no la cifra homologada del catálogo, que suele quedar entre un 10 % y un 25 % por debajo.

Las paradas para repostar salen de la autonomía del depósito, descontando un 10 % de reserva. Se hace así porque nadie planifica llegar a la gasolinera con el testigo encendido: ese margen es lo que te permite continuar hasta la siguiente área de servicio si la primera está cerrada o el desvío no compensa. El cálculo también da por hecho que sales de casa con el depósito lleno, que es lo normal antes de un viaje largo.

En un coche compiten dos fuentes de gasto que se turnan según la velocidad. La resistencia del aire crece con el cuadrado de la velocidad, de modo que a partir de unos 80 km/h la mayor parte del combustible se va en apartar aire y los últimos 20 km/h de una autovía se pagan mucho más caros que los primeros. En ciudad esa resistencia es casi inexistente, pero hay que poner en movimiento tonelada y media en cada semáforo, el motor pasa tiempo al ralentí y buena parte del recorrido se hace en frío y a carga muy baja, que es donde peor rinde.

Cuál de las dos pesa más depende del coche, y por eso la respuesta se invierte de un vehículo a otro. En un gasolina o un diésel convencionales gana la ciudad como escenario más caro: la autovía a 120 no es su punto óptimo —ese está entre 70 y 90 km/h en la marcha más larga—, pero sigue saliendo más barata por kilómetro. En un híbrido ocurre justo lo contrario: recupera energía al frenar y circula en eléctrico a baja velocidad, así que la ciudad es su mejor terreno, mientras que a 120 no hay nada que recuperar y arrastra el peso extra de la batería. Y un SUV alto o una furgoneta, con mucha superficie frontal, pagan la autovía de forma desproporcionada.

Para presupuestar un viaje, lo importante es introducir el consumo del entorno por el que vas a circular. Si son 500 km de autovía, usa lo que marca tu coche en carretera, no la media anual, que está contaminada por los trayectos urbanos.

Dentro de la propia autovía, bajar de 120 a 100 km/h ahorra alrededor de un 15 % de combustible. En un viaje de 600 km eso es una hora más de carretera a cambio de unos 9 €, así que la cuenta no siempre sale a favor de ir despacio; en un viaje familiar con dos paradas de por medio, en cambio, la diferencia de tiempo se diluye y el ahorro se queda.

El reparto estándar es dividir el total entre todos los ocupantes, conductor incluido. Es el más simple, el más fácil de defender y el que usan las plataformas de coche compartido. La alternativa de que paguen solo los pasajeros deja al conductor viajando gratis y suele generar más tensión de la que ahorra, sobre todo si el viaje se repite.

En España compartir coche es legal mientras no haya ánimo de lucro. La Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres separa el transporte privado particular —el que haces para tus propios desplazamientos— del transporte público de viajeros, que exige autorización administrativa. La frontera está en el dinero: puedes recibir de tus acompañantes una aportación a los gastos del viaje, pero en cuanto lo que cobras supera lo que cuesta el trayecto dejas de compartir gastos y pasas a prestar un servicio de transporte. Hacerlo sin título habilitante está tipificado como infracción muy grave y las multas arrancan en torno a los 4.000 €.

De ahí que dividir entre todos, conductor incluido, sea además el criterio más seguro: garantiza que quien conduce nunca recibe más de lo que le cuesta el viaje. Ese es exactamente el motivo por el que las plataformas de coche compartido topan el precio por plaza, y lo que ha llevado a los tribunales a tratarlas como coche compartido y no como transporte de viajeros.

Si alguien se baja a mitad de camino, repartir el total entre todos deja de ser justo. Lo limpio es partir el viaje en tramos y dividir cada tramo entre quienes van dentro en ese momento. Con 900 km y 100 € de coste, sale a 0,111 € por kilómetro: los primeros 300 km cuestan 33,33 € y se dividen entre tres, a 11,11 € cada uno; los 600 restantes cuestan 66,67 € y se dividen entre dos, a 33,33 €. Quien se bajó paga 11,11 € y los otros dos, 44,44 € cada uno.

Lo que suele provocar la discusión, en la práctica, no es el combustible sino lo que nadie contó: el aparcamiento en destino, la zona azul, un peaje imprevisto o el desgaste del coche. Rodar 1.000 km no cuesta solo el combustible —neumáticos, aceite, revisiones por kilometraje y depreciación suman fácilmente entre 0,10 y 0,20 € por kilómetro en un turismo—, aunque entre amigos no sea habitual cobrarlo. Un criterio sencillo que funciona: entra en el bote todo lo que el viaje haya hecho gastar y no se habría gastado quedándose en casa. Y en viajes que se repiten, turnar el coche reparte el desgaste mejor que cualquier cuenta.

La primera no tiene nada que ver con el coche. Entre la gasolinera más barata y la más cara de una misma provincia hay con frecuencia 20 o 25 céntimos por litro, y las áreas de servicio de autopista están casi siempre en la parte alta. Sobre un depósito de 50 litros esa diferencia son más de 10 €, así que merece la pena mirar el precio real de donde vayas a repostar —el Ministerio publica todos los precios oficiales actualizados a diario— en lugar de dar por bueno un promedio.

La segunda es la carga. Todo lo que va en el techo se paga a velocidad de autovía, porque estropea justo lo que más importa a 120 km/h: la penetración aerodinámica. El peso, en cambio, se nota sobre todo al acelerar y al subir puertos, así que castiga más en ciudad y en montaña que en un llano a velocidad constante. Son dos efectos distintos y conviene no confundirlos al estimar el consumo del viaje.

Traducido a dinero: con un cofre en el techo, un coche que hace 6,5 L/100 km se planta en unos 7,5 durante todo el trayecto. En 1.000 km son 10 litros más, alrededor de 16 € con el litro a 1,60. Antes de montarlo conviene comprobar si el equipaje cabe dentro, y desmontar las barras cuando no se usan, porque vacías siguen costando dinero.