Calculadora de coste por kilómetro

Esta calculadora responde a una pregunta distinta de la que responde el surtidor: no cuánto cuesta llenar el depósito, sino cuánto te cuesta de verdad cada kilómetro que recorres. Para eso suma todo lo que pagas al año por el coche —combustible, seguro, mantenimiento, impuestos, garaje— y le añade la pérdida de valor del vehículo, que es la partida que casi nadie cuenta y que en un coche de menos de diez años suele ser la más grande de todas.

Sirve para tres cosas muy concretas: decidir con datos si te compensa tener coche, justificar un importe por kilómetro cuando usas el tuyo para trabajar o repartir gastos de un viaje, y comparar dos vehículos de forma honesta. Un diésel que gasta poco puede salir más caro por kilómetro que un gasolina si se deprecia más rápido o si el seguro y las revisiones cuestan el doble.

Lo que no hace es adivinar el futuro. El valor residual que introduzcas es una estimación, una avería seria puede desbaratar el año, y la cifra que sale no es una previsión de gasto: es el coste medio de cada kilómetro con los datos que le has dado. Tampoco incluye los intereses de un préstamo ni los peajes, y no está pensada para vehículos eléctricos, porque el consumo se pide en litros.

El cálculo es un coste total de propiedad simplificado y separa los gastos en tres bloques según cómo se comportan. El combustible es el único que crece con los kilómetros: si haces el doble, gastas el doble. El seguro, el impuesto de circulación, la ITV, el garaje y buena parte del mantenimiento son fijos: se pagan igual aunque el coche pase el año en la puerta. Y la pérdida de valor es un gasto que no llega en forma de factura, pero que cobras de golpe —en negativo— el día que vendes.

La depreciación se reparte de forma lineal: la diferencia entre lo que pagaste y lo que esperas que te den al venderlo, dividida entre los años que piensas conservarlo. La realidad no es lineal —un coche nuevo pierde entre un 20 % y un 25 % del precio solo en el primer año y luego la caída se suaviza—, pero aquí interesa el promedio de todo el periodo, que es lo que acaba encareciendo cada kilómetro. Repartirla de otro modo cambiaría el reparto entre años sin mover el total.

Una vez sumado el coste anual, se divide entre los kilómetros del año. De ahí sale el efecto más contraintuitivo del cálculo: cuantos más kilómetros hagas, más barato te sale el kilómetro, porque los gastos fijos se reparten entre más. No es que rodar salga gratis —el gasto total del año sube—, es que el coste unitario baja. Por eso un segundo coche que se usa poco puede salir a más de un euro por kilómetro. La financiación queda fuera a propósito: los intereses dependen de cómo pagaste el coche, no de lo que cuesta usarlo, y meterlos aquí impediría comparar dos vehículos entre sí.

Estas horquillas son órdenes de magnitud para un coche particular en España, no estadísticas: sirven para detectar si te has dejado una partida o si has puesto una cifra rara, nunca para sustituir a tus recibos. El combustible está calculado sobre 15.000 km al año a 1,65 €/L, y la depreciación repartida entre ocho años de uso.

Si tu cifra se sale mucho de la columna que te corresponde, casi siempre hay una explicación concreta: un seguro a todo riesgo con conductor joven, unos neumáticos que tocaba cambiar este año o un coche comprado de segunda mano, que se deprecia bastante menos en términos absolutos.

Cuando una empresa compensa a una persona empleada por usar su coche particular en desplazamientos de trabajo, los primeros 0,26 € por kilómetro están exentos de IRPF. La cifra subió de 0,19 a 0,26 €/km en julio de 2023 con la Orden HFP/792/2023 y es la referencia que casi todo el mundo usa cuando hay que pactar un importe.

Pero es un límite fiscal, no una estimación de gastos: marca hasta dónde puede llegar la compensación sin que tribute, y nada más. Puedes cobrar más —el exceso se considera rendimiento del trabajo y tributa— o puedes cobrar menos. Comparar los 0,26 € con tu coste real te dice si la compensación te cubre o si estás poniendo dinero de tu bolsillo: con el ejemplo de arriba, cubriría el 81 %.

Ojo con el detalle de que la exención aplica a los kilómetros del desplazamiento de trabajo, no a los de casa al centro de trabajo habitual, que se consideran gasto particular. Y para autónomos el mecanismo es otro: se deducen los gastos reales del vehículo con las limitaciones de afectación que correspondan, no un importe por kilómetro.

Peajes, aparcamiento ocasional, lavados, multas y averías graves no entran salvo que los sumes tú en el mantenimiento. Tampoco entran los intereses de la financiación ni el coste de oportunidad del dinero inmovilizado en el coche, que en un vehículo caro no es despreciable.

Y hay una simplificación que conviene tener presente: la depreciación se reparte por años, no por kilómetros. En la realidad un coche con 40.000 km al año se deprecia bastante más deprisa que el mismo coche con 8.000, así que si ruedas mucho el coste por kilómetro real será algo más alto que el que sale aquí. Si quieres afinar, baja el valor residual estimado para reflejar ese kilometraje extra.